Monday, August 31, 2009
Retificação de motores - 9ª Parte
Leia também os outros artigos de "Retificação de motores": 1ª Parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte, 6ª parte, 7ª parte e 8ª Parte.
Camisas Molhadas
Da mesma maneira como as camisas secas, também as do tipo molhado necessitam de cuidados especiais quando de sua instalação no motor.
Os principais ponto as serem observados durante a montagem dessas camisas são as seguintes:
1 – verifique cuidadosamente o rebaixo no bloco quanto a deformações, desgastes ou impurezas, para que o flange da camisa possa se apoiar uniformemente em toda sua circunferência. Com isso, evita-se a quebra do flange, a deformação da camisa e consegue-se uma boa vedação entre a camisa e o bloco.
O flange pode quebrar devido a deformações no rebaixo do bloco
2 – Verifique criteriosamente os canais de alojamento dos anéis de vedação e retire eventuais rebarbas ou impurezas ali existentes par evitar posteriores vazamentos de água ou óleo.
3 – instale as camisas provisoriamente no bloco (sem os anéis de vedação) e meça a altura do flange com relação ao bloco. Essa verificação é importante, pois, se essa altura estiver fora das recomendações do fabricante ou variar muito de um cilindro para outro, fará com que a pressão exercida sobre os flanges não seja a mesma em todas as camisas, provocando deformações nas que estiverem mais altas e vazamentos pela junta do cabeçote na região das que estiverem mais baixas.
Nestas ilustração vê-se que a camisa da direita está bem mais baixa que a da esquerda, podendo provocar vazamentos pela junta.
4 - Em seguida, tendo-se já retirado as camisas do bloco, instale os anéis de vedação, lubrificando-os previamente com vaselina e tomando cuidado para que fiquem instalados da forma mais completa possível, para que não se desloquem, cortem-se ou torçam-se quando da instalação definitiva das camisas.
5 – Instale as camisas no bloco utilizando um dispositivo apropriado para empurrá-las para baixo, evitando batidas com martelo que poderão deformá-las.
6 – Certifique-se de que as camisas foram instadas de maneira correta medindo seu diâmetro interno com um relógio comparador, em vários pontos.
Se, nesse exame, constatar-se uma grande ovalização em algum ponto, será preciso retirar novamente essa camisa, verificar a causa dessa ovalização (que poderão ser partículas ou depósitos no alojamento dos anéis ou no furo do bloco, ou mesmo um anel de vedação torcido) e eliminá-la, pois, poderão deformar a camisa a tal ponto que praticamente, não haverá mais folgas entre a camisa e o pistão (que tenderão a escoriar-se).
Um anel de vedação torcido ou com sujeira no seu alojamento podem deformar a camisa e eliminar a folga do pistão.
Camisas Molhadas
Da mesma maneira como as camisas secas, também as do tipo molhado necessitam de cuidados especiais quando de sua instalação no motor.
Os principais ponto as serem observados durante a montagem dessas camisas são as seguintes:
1 – verifique cuidadosamente o rebaixo no bloco quanto a deformações, desgastes ou impurezas, para que o flange da camisa possa se apoiar uniformemente em toda sua circunferência. Com isso, evita-se a quebra do flange, a deformação da camisa e consegue-se uma boa vedação entre a camisa e o bloco.
O flange pode quebrar devido a deformações no rebaixo do bloco
2 – Verifique criteriosamente os canais de alojamento dos anéis de vedação e retire eventuais rebarbas ou impurezas ali existentes par evitar posteriores vazamentos de água ou óleo.
3 – instale as camisas provisoriamente no bloco (sem os anéis de vedação) e meça a altura do flange com relação ao bloco. Essa verificação é importante, pois, se essa altura estiver fora das recomendações do fabricante ou variar muito de um cilindro para outro, fará com que a pressão exercida sobre os flanges não seja a mesma em todas as camisas, provocando deformações nas que estiverem mais altas e vazamentos pela junta do cabeçote na região das que estiverem mais baixas.
Nestas ilustração vê-se que a camisa da direita está bem mais baixa que a da esquerda, podendo provocar vazamentos pela junta.
4 - Em seguida, tendo-se já retirado as camisas do bloco, instale os anéis de vedação, lubrificando-os previamente com vaselina e tomando cuidado para que fiquem instalados da forma mais completa possível, para que não se desloquem, cortem-se ou torçam-se quando da instalação definitiva das camisas.
5 – Instale as camisas no bloco utilizando um dispositivo apropriado para empurrá-las para baixo, evitando batidas com martelo que poderão deformá-las.
6 – Certifique-se de que as camisas foram instadas de maneira correta medindo seu diâmetro interno com um relógio comparador, em vários pontos.
Se, nesse exame, constatar-se uma grande ovalização em algum ponto, será preciso retirar novamente essa camisa, verificar a causa dessa ovalização (que poderão ser partículas ou depósitos no alojamento dos anéis ou no furo do bloco, ou mesmo um anel de vedação torcido) e eliminá-la, pois, poderão deformar a camisa a tal ponto que praticamente, não haverá mais folgas entre a camisa e o pistão (que tenderão a escoriar-se).
Um anel de vedação torcido ou com sujeira no seu alojamento podem deformar a camisa e eliminar a folga do pistão.
2009 Maserati Quattroporte S Pictures
2009 Maserati Quattroporte S
2009 Maserati Quattroporte S
2009 Maserati Quattroporte S Pictures
2009 Maserati Quattroporte S Pictures
2009 Maserati Quattroporte S
2009 Maserati Quattroporte S
2009 Maserati Quattroporte S Pictures
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2009 Maserati Quattroporte S
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list of HARLEY DAVIDSON motorcycle Models
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List of HARLEY DAVIDSON Models
Harley Davidson 2011:
| XR1200X | XL 883L Sportster 883 SuperLow | FLTRU Road Glide Ultra | XL 883N Iron 883 | XL 1200L Sportster 1200 Low | FLHXXX Street Glide Trike | FXCWC Rocker C | FLSTSB Cross Bones | FLHRC Road King Classic |
Harley Davidson 2010:
| VRSCAW V-Rod | VRSCDX Night Rod Special | VRSCF V-Rod Muscle | XR1200 | XR1200X | FXCWC Rocker C | XL 883N Iron 883 | FLHXSE CVO Street Glide | FLSTSE CVO Softail Convertible | FLHTCUSE5-BLK CVO Ultra Classic Electra Glide | FLHTK Electra Glide Ultra Limited | FLSTFB Fat Boy Lo | FXDFSE2 CVO Fat Bob | XL 1200X Sportster Forty-Eight | FLTRX Road Glide Custom | FXDWG Dyna Wide Glide | FLHTCU Ultra Classic Electra Glide | FLHTCUSE5 CVO Ultra Classic Electra Glide | FLHX Street Glide | FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic | FLHXXX Street Glide Trike | XL 1200N Sportster 1200 Nightster | VRSCDX Night Rod Special | XL 1200L Sportster 1200 Low | FXD Dyna Super Glide | FLHTC Electra Glide Classic | Fat Boy FLSTF | FXDC Dyna Super Glide Custom | FXDB Dyna Street Bob | FXDF Dyna Fat Bob | XL 1200C Sportster 1200 Custom | XL 883L Sportster 883 Low | FLSTN Softail Deluxe | FXSTC Softail Custom | FLHR Road King | FLHRC Road King Classic | FLSTC Heritage Softail Classic | FLSTSB Cross Bones |
Harley Davidson 2009:
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Harley Davidson 2008:
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Harley Davidson 1957:
- 1957 XL Sportster -
Harley Davidson Sportster History (195x)
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Sunday, August 30, 2009
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