Saturday, December 20, 2008
Thursday, December 18, 2008
Recall do Novo Ka
A Ford anunciou nesta quinta-feira (18) o recall de todas as unidades do Novo Ka fabricadas até 31 de julho.A montadora constatou a possibilidade de fissuras no tubo de freio devido ao atrito com a abraçadeira do radiador. A falha pode colocar em risco a eficiência de frenagem do veículo, aumentando o risco de acidentes.
O recall, que envolve 41.460 unidades, diz respeito a veículos com o chassis até 9BFZK03PX9B054990.
Os proprietários dos automóveis envolvidos deverão entrar em contato a partir desta quinta-feira com um distribuidor Ford para agendar a inspeção e, se necessária, a substituição do componente.
O telefone do Centro de Atendimento Ford para maiores esclarecimentos é 0800 703 3673.
Fonte
THE MOST EXPENSIVE CAR IN THE WORLD"Aston Martin One-77"
GENERAL
Aston Martin has released new One-77 which takes the title the world's most expensive car from the BUGATTI VEYRON;ONE-77 fuses advanced technology with stunning Aston Martin design to create possibly the world’s most desirable automotive art form. Based on a sophisticated carbon fibre chassis with a handcrafted aluminium body, this 7.3 litre V12 super car will deliver exhilarating performance for a strictly limited number of discerning customers.
ENGINE
Aston Martin One-77 is coming with 7.3-liter V12,putting out 700 hp and 553 lb.-ft. of torque.The V12 engine is a V engine with 12 cylinders mounted on the crankcase in two banks of six cylinders, usually at a 60° angle to each other, but in some cases at a wider or narrower angle, with all 12 pistons driving a common crankshaft.
TRANSMISSION
Company included mid-mounted six-speed automated manual transmission, featuring Auto Shift Manual and Select Shift Manual,and controlled by an electro-hydraulic system.The new automated manual transmission employs dual clutches to realize power transmission efficiencies on a par with a normal manual gearbox while also allowing slick and swift shifting while returning lower fuel consumption due to its high-efficiency power transmission mechanism.
Technical Specifications(Features)
- Engine-V12
- Displacement-7 litre
- Body-Aluminium body
- Chassis-Carbon fibre
- Auto For You -200mph
- Carbon ceramic brakes
- Transmission-6 Speed automated manual transmission
Filtro de ar?! O que fazer.
O que você nem sabia que seu carro tinha um filtro de ar no seu carro? Pois é tem e deve se ter alguns cuidados com ele.O filtro de ar serve para não deixar a poeira entrar na câmara de combustão. Câmara de combustão? Sim é à parte do motor onde ocorre a queima da mistura de ar/combustível, bom, mas isso pouco importa para você que apenas quer dirigir seu carro sem se preocupar com os pormenores.
O fato é que se o filtro de ar não estiver em bom estado pode deixar passar sujeira para o interior do motor, e isso não é nada bom, pois diminui a sua vida útil.
O filtro de ar deve ser trocado conforme o manual do veículo e o ideal é que sempre que faça viagens em estradas com muita poeira se retire o filtro e limpe-o.
E ai você me pergunta e se eu não trocar o filtro tem algum problema, além da possível diminuição da vida útil do motor? Eu te respondo que sim, pois além do desgaste do motor, aumenta o consumo de combustível e também pode fazer com que ele perca potência.
Para trocar o filtro de ar é fácil basta você retirar a tampa da carcaça retirando os parafusos ou presilhas depois disto retire o filtro e dê uma boa limpada no interior da carcaça principalmente nas bordas onde o filtro é apoiado, o ideal é usar para esta limpeza panos limpos e umedecidos com água (estopas não são uma boa opção pois soltam muitos fiapos). Coloque o novo filtro (procure sempre utilizar filtros originais) feche a carcaça e pronto. Caso você não se sinta seguro para fazer a troca procure uma oficina de confiança para realizar a troca.
Obs: Caso compre um carro usado é bom trocar o filtro de ar.Fonte
Wednesday, December 17, 2008
Zenvo ST1 o superesportivo dinamarquês com 1104 cv
Indo na contramão da crise os dinamarqueses lançam o Zenvo ST1 um superesportivo com o motor de V8 de 7 litros que gera 1104 cv.O Zenvo ST1 começou a ser projetado em 2004 e espera ser empregue em 2009 mesmo com a crise econômica mundial.
A velocidade máxima é limitada a 375 Km/h, por isso não concorre contra o Veyron como o veículo mais rápido do mundo.
Mesmo com mais de mil cilindradas ele faz de 0 a 100 em 3,2, perto do tempo de muitos carros com 400cv, e tendo a velocidade limitada fica a pergunta para que tanta potência?
A produção anual estimada é de 15 unidades e o preço deve passar de 300,000 €.
Clique para ampliar
Tuesday, December 16, 2008
Recall do Novo Gol, Voyage e Fox (Problema nos freios)
A Volkswagen está convocando os proprietários de carros Novo Gol, Voyage e Fox, todos equipados com motor 1.0, para corrigir um problema que pode levar à falha dos freios e eventuais acidentes.Em anúncio publicado hoje nos principais jornais, a fábrica informa que os freios de carros com essa motorização podem perder eficiência em condições típicas de trânsito urbano, após serem utilizados repetidamente.
Segundo a Volkswagen, a causa do problema é um equívoco na calibração da unidade de comando do motor.
Os carros chamados para recall são:
Fox 1.0 2009 - chassis nº 94 000001 até 94 109465
Novo Gol e Voyage 1.0 2009 - chassis nº 9P 000001 até 9P 046800 e nº 9T 000001 até 9T 185645
Os compradores dos carros envolvidos deverão receber cartas da Volkswagen informando sobre o recall.
O anúncio não indica o início do atendimento do problema pelas concessionárias, nem se será preciso agendamento. Dado o período do ano, em que são comuns as viagens de carro, é aconselhável não pegar a estrada sem conferir a necessidade de fazer a correção necessária no automóvel.
Maiores informações podem ser obtidas pelo telefone do serviço de atendimento ao consumidor da VW, pelo telefone 0800 019-5775 ou no site www.vw.com.br.
Monday, December 15, 2008
BMW Z4 imagens oficiais
Depois de algumas fotos vazarem BMW resolveu mostrar de vez a BMW Z4.Ele tem a capota rígida que é guardada no porta malas em 20 segundos. Possui três versões de motores, todas com seis cilindros em linha. A versão de entrada (sDrive23i) possui o motor 2.5 litros de 204 cv a 6.200 rpm e 25,49 kgfm de torque em 2.950 giros que vai de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e atinge 242 km/h de velocidade máxima, o modelo intermediário (sDrive30i), vem com 3.0 litros de 258 cv a 6.600 rpm e 31,61 kgfm disponíveis em 2.750 rpm leva 5,8 s nos 0 a 100 km/h e 250 km/h limitados eletronicamente de máxima e topo de linha do Z4 (sDrive35i) que com uma versão biturbo do motor 3.0 com 306 cv e toque de 40,78 kgfm em 1.300 rpm este leva 5,2 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h e 250 km/h de máxima limitada. Esta versão conta ainda com transmissão automatizada DCT de dupla embreagem.
A lista de novos equipamentos eletrônicos inclui freios regenerativos (que garantem força extra em acelerações), direção eletro-hidráulica, shift-light (que indica a melhor momento para troca e marchas), e a nova versão dos sistema ConnectDive, que traz disco rígido de 12 MB para armazenamento de música e navegador multimídia com conexão à internet.
Clique nas fotos para ampliar:
Update: Um questão levantada por um comentarista anônimo foi a de que 12 MB para armazenar musicas é muito pouco. Realmente 12 MB dariam de 5 a 7 musicas no formato Mp3. Os dados que eu coloquei são do site auto esporte lá alguns comentaristas estão afirmando ser 80GB e 12 GB reservados para música., então fui atrás para ver se isto estava correto mesmo mas no site da www.bmw.com.br e www.bmw.com não davam estas informações o único local que achei foi no site www.gizmag.com e lá diz que são 80 GB.
Fonte
Troca de Anéis
Já vimos como detectar e corrigir todas as possíveis causas do Consumo de Óleo, (exceto as ligadas ao estado dos anéis, pistões e cilindros) sem precisar desmontar completamente o motor. Agora abordaremos a reforma completa de um motor (que não necessite de retificação), subdividida em dois grandes grupos: Desmontagem e Montagem.
Dessa forma percorreremos, numa seqüência lógica, todas as fases dos serviços a serem executados no motor, desde a desmontagem e inspeção dos seus principais componentes até a sua nova montagem, medições e métodos duradouros e um desempenho perfeito do motor.
Desmontagem do motor
Inspeção dos cilindros
Iniciando-se a desmontagem do motor e tendo-se retirado seu cabeçote ou cabeçotes, o primeiro passo é examinar-se o estado dos cilindros na área percorrida pelos anéis.
Através de uma inspeção visual inicial pode-se verificar se existem, ou não, marcas de escoriações ou engripamentos severos a ponto de exigir retificação dos cilindros.
Deve-se ter em conta que se essa inspeção visual inicial revelar um aspecto “vidrado” das paredes dos cilindros, isto não quer dizer que os mesmos devam necessariamente ser Brunidos.
Esse “vidrado” dos cilindros, encontrado em motores com um considerável tempo de uso, é uma excelente substância protetora contra escoriações e anéis novos ajustam-se rapidamente a cilindros nesse estado, desde que seja seguido o processo de amaciamento descrito futuramente.
Se, no entanto, os cilindros estiverem ondulados ou riscados, esse “vidrado” deverá ser removido através de brunimento.
Como as instruções sobre métodos e processos para se conseguir tanto um brunimento como uma retificação da melhor qualidade são complexas e serão tratadas em “Retificação de Motores”.
Em seguida à inspeção visual seguem-se os exames dimensionais de desgastes, ovalização e conicidade.
Esses medidas fornecem o segundo ponto de referência para sua decisão quanto à necessidade de se retificarem ou encamisarem os cilindros ou se é possível fazer somente uma simples troca de anéis.
Como determinar a conicidade e a ovalização dos cilindros
Conforme indicado na figura abaixo, o desgaste do cilindro ocorre com maior intensidade na sua região superior por ser onde ocorrem maiores pressões e temperaturas.
Regiões de desgaste do cilindro.
A chamada “conicidade” é uma das principais referências para se determinar o estado de um cilindro, constituindo-se numa maneira prática de se determinar o quanto ele ficou cônico, ou seja, o quanto seu diâmetro da parte superior ficou maior que na parte inferior por ter se desgastado mais.
Para se obter a medida da conicidade de um cilindro, deve-se proceder da seguinte forma, (sem retirar o pistão do motor):
1 – meça o diâmetro do cilindro logo abaixo da crista.
Medição da conicidade.
2 – Com o pistão no ponto morto inferior, meça o diâmetro do cilindro logo acima da cabeça do pistão.
3 – A diferença entre esses dois diâmetros é a conicidade aproximada do cilindro. Um calibre de relógio para cilindros, micrômetros para medidas internas ou externas, ou calibradores telescópicos poderão ser usados para obter essas medidas.
Quanto à “ovalização”, é a medida de quanto o cilindro ficou oval, ou seja, quanto ele ficou deformado no seu diâmetro.
Para se obter a medida da ovalização deve-se medir o diâmetro do cilindro numa região e depois medir esse mesmo diâmetro numa posição perpendicular à primeira medida.
A diferença entre as duas medidas será a ovalização do cilindro.
Quando estiver fazendo as medições mencionadas, alguns pontos importantes devem ser levados em consideração:
1° - O desgaste máximo do cilindro ocorre na parte mais elevada do curso do 1° anel.
2° - O desgaste mínimo do cilindro ocorre no final do curso do último anel.
3° - o cilindro deve ser medido duas vezes em cada um desses dois pontos:
- Uma vez paralelamente ao virabrequim e a segunda vez em sentido transversal ao mesmo, a fim de determinar a ovalização e o desgaste máximo.
4° - Não sendo medido o diâmetro do cilindro na parte superior do curso do 1° anel obter-se-á um índice de desgaste errôneo que poderá resultar e uma decisão incorreta com referência à retificação ou troca de anéis do motor.
Dessa forma percorreremos, numa seqüência lógica, todas as fases dos serviços a serem executados no motor, desde a desmontagem e inspeção dos seus principais componentes até a sua nova montagem, medições e métodos duradouros e um desempenho perfeito do motor.
Desmontagem do motor
Inspeção dos cilindros
Iniciando-se a desmontagem do motor e tendo-se retirado seu cabeçote ou cabeçotes, o primeiro passo é examinar-se o estado dos cilindros na área percorrida pelos anéis.
Através de uma inspeção visual inicial pode-se verificar se existem, ou não, marcas de escoriações ou engripamentos severos a ponto de exigir retificação dos cilindros.
Deve-se ter em conta que se essa inspeção visual inicial revelar um aspecto “vidrado” das paredes dos cilindros, isto não quer dizer que os mesmos devam necessariamente ser Brunidos.
Esse “vidrado” dos cilindros, encontrado em motores com um considerável tempo de uso, é uma excelente substância protetora contra escoriações e anéis novos ajustam-se rapidamente a cilindros nesse estado, desde que seja seguido o processo de amaciamento descrito futuramente.
Se, no entanto, os cilindros estiverem ondulados ou riscados, esse “vidrado” deverá ser removido através de brunimento.
Como as instruções sobre métodos e processos para se conseguir tanto um brunimento como uma retificação da melhor qualidade são complexas e serão tratadas em “Retificação de Motores”.
Em seguida à inspeção visual seguem-se os exames dimensionais de desgastes, ovalização e conicidade.
Esses medidas fornecem o segundo ponto de referência para sua decisão quanto à necessidade de se retificarem ou encamisarem os cilindros ou se é possível fazer somente uma simples troca de anéis.
Como determinar a conicidade e a ovalização dos cilindros
Conforme indicado na figura abaixo, o desgaste do cilindro ocorre com maior intensidade na sua região superior por ser onde ocorrem maiores pressões e temperaturas.
Regiões de desgaste do cilindro.
A chamada “conicidade” é uma das principais referências para se determinar o estado de um cilindro, constituindo-se numa maneira prática de se determinar o quanto ele ficou cônico, ou seja, o quanto seu diâmetro da parte superior ficou maior que na parte inferior por ter se desgastado mais.
Para se obter a medida da conicidade de um cilindro, deve-se proceder da seguinte forma, (sem retirar o pistão do motor):
1 – meça o diâmetro do cilindro logo abaixo da crista.
Medição da conicidade.
2 – Com o pistão no ponto morto inferior, meça o diâmetro do cilindro logo acima da cabeça do pistão.
3 – A diferença entre esses dois diâmetros é a conicidade aproximada do cilindro. Um calibre de relógio para cilindros, micrômetros para medidas internas ou externas, ou calibradores telescópicos poderão ser usados para obter essas medidas.
Quanto à “ovalização”, é a medida de quanto o cilindro ficou oval, ou seja, quanto ele ficou deformado no seu diâmetro.
Para se obter a medida da ovalização deve-se medir o diâmetro do cilindro numa região e depois medir esse mesmo diâmetro numa posição perpendicular à primeira medida.
A diferença entre as duas medidas será a ovalização do cilindro.
Quando estiver fazendo as medições mencionadas, alguns pontos importantes devem ser levados em consideração:
1° - O desgaste máximo do cilindro ocorre na parte mais elevada do curso do 1° anel.
2° - O desgaste mínimo do cilindro ocorre no final do curso do último anel.
3° - o cilindro deve ser medido duas vezes em cada um desses dois pontos:
- Uma vez paralelamente ao virabrequim e a segunda vez em sentido transversal ao mesmo, a fim de determinar a ovalização e o desgaste máximo.
4° - Não sendo medido o diâmetro do cilindro na parte superior do curso do 1° anel obter-se-á um índice de desgaste errôneo que poderá resultar e uma decisão incorreta com referência à retificação ou troca de anéis do motor.
Friday, December 12, 2008
Wednesday, December 10, 2008
Fotos do Ford Focus RS lançado na Europa
O Focus RS foi apresentado durante na cerimônia de encerramento da última etapa do Campeonato Mundial de Rally (WRC) no País de Gales, o modelo foi conduzido por Marcus Grönholm, campeão mundial da categoria pela Ford em 2000 e 2002.Apesar de estar um pouco diferente dos modelos apresentados nos Salões de Genebra e Paris o motor 2.5 litros de 300 cavalos de potência e 41,8 kgfm de torque continua o mesmo, segundo a Ford, ele é um dos carros de tração dianteira mais potentes do mundo.
A prova dos 0 a 100 km/h é cumprida em meros 6 segundos, enquanto que o marcador de velocidade ultrapassa a marca dos 230 km/h.
O carro começa a ser vendido somente em janeiro.
Clique nas fotos para ampliar
Fotos Autoblog
Fonte
Tuesday, December 9, 2008
Pictures and wallpapers of hot cars
Cool Tops for Hot Cars Pict
Hot car wallpaper
saleen s7r01
sweet candy car
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